上个周末跟几个哥们去郊外露营，最后一段路是碎石加泥泞的土路。同行的一台轿车小心翼翼挪着，我开着老款Q7倒是没费啥劲。听说全新奥迪Q7曝光了，不光外观更个性，还加了全地形驾驶模式，以后碰上这种烂路估计连眉头都不用皱一下了。 这套全地形驾驶模式是真管用。它不只是改变油门响应，连四驱系统的扭矩分配逻辑都跟着变。走沙地时动力输出更柔和，防止轮子陷进去，走泥泞路面时牵引力控制更积极，能迅速把动力传到有附着力的轮子上。碰上雨雪天或者非铺装路面，你就是个驾驶新手也不用慌，车子自己就能把局面稳住。 动力方面用的是3.0T V6发动机，配合48V轻混系统，最大功率能到340马力，最大扭矩500牛·米。开着它跑高速，时速超过100公里再踩油门，发动机底气依然很足，超车动作干脆利落，不会声嘶力竭。48V轻混对启停平顺性贡献不小，红绿灯起步那一下，震动几乎感觉不到，电机还能辅助加速，涡轮迟滞现象也减轻不少。 22英寸的大轮毂装在这台车上，气场确实不一样。但很多人担心大轮毂会颠，实际上奥迪的悬挂调校挺老道。标配了自适应空气悬挂，过减速带时能把冲击吸收得七七八八，走颠簸路面时车身起伏控制得很好，没有多余的晃动。而且大轮毂配的是宽胎，抓地力更强，跑高速并线时车身姿态更稳，安全感足。 开Q7跑长途是件挺享受的事。空气悬挂会根据车速自动调节车身高度，高速时自动降低减少风阻，走烂路时升高增加通过性。座椅填充物软硬适中，腰部支撑调节范围大，开三四个小时下车，腰不会酸。车厢内的静谧性也很好，前后排双层隔音玻璃把风噪和胎噪隔绝得挺彻底，车里放点轻音乐，基本听不见外面的嘈杂。 L2级别的智能驾驶辅助在高速上特别好用。全速域自适应巡航加减速很柔和，不会突然急刹让人前仰后合。车道居中保持能把车稳稳放在车道正中间，方向盘会细微修正，不是那种左右撞线的糟糕体验。跑长途时打开这套系统，右脚彻底放松，扶着方向盘就行，几百公里开下来疲劳感能减轻一大半。 内饰科技感依然是奥迪的强项。三块大屏错落有致，全液晶仪表显示信息丰富，导航地图直接投上去，看路况不用转头。中控上下两块屏幕，上面的控制娱乐导航，下面的调节空调座椅，分工明确，操作逻辑清晰。屏幕按压有震动反馈，开车时盲操作也能确认按对了，减少分神。 空间是Q7的传统强项。车长超过5米，轴距接近3米，三排座椅布局，第三排虽然不如前两排宽敞，但应急坐两个成年人短途没问题。第二排座椅可以前后移动，靠背角度也能调，一米八的人坐进去翘个二郎腿轻轻松松。全景天窗面积大，车内采光好，后排乘客不会觉得压抑。 后备箱在七座状态下还能放几个登机箱，把第三排和第二排座椅全部放倒，能形成一个近乎纯平的大空间，拉个宜家的大件家具或者搬家运点东西都够用。电动尾门带脚踢感应，抱着快递箱子或者双手拎着购物袋，用脚一扫就开了，不用把东西放地上再掏钥匙。 外观这次变化挺大。前脸格栅造型更夸张，内部用了蜂窝状装饰，大灯组造型锐利，点亮后辨识度很高。车身侧面线条硬朗，22英寸轮毂视觉冲击力强。车尾用了贯穿式尾灯，点亮效果很酷。整体风格更年轻运动，不再是那种老派豪华的感觉，开出去挺有面儿。 底盘质感依然是奥迪的强项。前后多连杆悬挂对路面颠簸过滤得很彻底，大坑大洼能吸住车身，没有多余的颤动。快速过弯时空气悬挂会主动调整外侧支撑，车身侧倾控制得当，车里的人不会被甩来甩去。全时四驱系统在日常驾驶中偏向后驱设定，过弯时车尾有轻微滑动趋势，但电子系统会及时介入稳住车身，开起来有点乐趣又不危险。 油耗方面，3.0T V6加上轻混系统，这么大一台车，综合油耗能做到10升出头，已经算不错了。高速巡航时发动机转速低，48V系统还能在滑行时关闭发动机，靠电机维持电器供电，省油效果明显。当然买这车的人可能不太在乎油钱，但续航里程长了，去加油站的频率少了，本身就是一种方便。 语音控制系统比老款聪明不少。说句“我有点热”，它会把空调温度调低，还能分区控制，主驾说调低温度不会影响到副驾。导航语音识别地名准确率也高，说出目的地就能规划路线。OTA升级功能保证了车机以后能常用常新，不用为个地图版本跑4S店。 安全配置给得挺全。主动刹车能识别行人和自行车，倒车时突然有车窜出来，系统能及时刹停。盲区监测在变道时能提醒侧后方有车，避免剐蹭。360度全景影像画质清晰，停车时能看清周围情况，新手司机也能一把倒进车位。 全新Q7这套3.0T加全地形模式的组合，确实让它在跟宝马X5的竞争中多了几分底气。X5操控是强项，但Q7在舒适性和全路况适应能力上更均衡。家里要是有小孩经常出去玩，或者北方车主冬天要面对冰雪路面，Q7这套四驱和驾驶模式能让你更省心。它不是让你去越野的车，而是让你在面对各种路况时都能从容应对。 特别